Mazdaklub Fórum

majki píše:PS: Co mate porad s tim zatahem? Ja tomu na chut fakt neprisel, protoze treba ta 1.6 ve Focusu zacne pri 1700 ot tahnout a ve 3500 nastane konec a tradaaaaa...kdezto benzin sice nastoupi az v cca 2500, ale tahne krasne az do 5-6tisic a to je parada, s tim si clovek krasne vyhraje...

Krasny priklad toho, ze oba tie motory maju +/- rovnaku dynamiku: oba tahaju asi tak na dvojnasobok pociatocnych otacok. Ci je to zo 1700 do 3500, alebo z 2500 na 5000, to je fuk. Su totiz rozne sprevodovane. Ak maju oba pri pociatocnych otackach rovnaku rychlost, "uvadnu" tiez pri dosiahnuti zhruba rovnakej rychlosti auta (bez preradenia)...

Hej hej, to bol zaujimavy prepocet s tym dvojnasobkom povodnych otacok
Ak by sme to prehnali, tak by to malo byt to iste, ak by auto tahalo od 750 do 1500, pripadne od 500 do 1000, hm? Alebo ako RX-8 od 4000 do 8000?

Nesporna vyhoda dizlu je v ovela mensej citlivosti na "tazku nohu". T.j. rozdiel v spotrebe pri lahjek a tazkej nohe pri disli je minimalny, kym pri benzine radikalny...

a právě o to jde.. pro stejné reakce musíš mít benzín vytočený... což je vyšší spotřeba. a to je celý..
jinak dokud byl původní plyn, tak bys skutečně podřazovat nemusel (zejména na 4tý stupeň - ten je dokonalý, bo bere klidně od 55km/h do 100km/h bez problémů - ideální na předjíždění).. s novým plynem, který je strašně tuhý a tímpádem nepříjemný a namáhavý je to horší..

majki píše:Mno nevim, zda pri najezdu 36tkm, dnesni cene nafty, vyssi cene garancnich prohlidek a priplatku za diesel se to jeste vyplati...otazkou je, jak dlouho si ho chcete nechat, ze

Při proběhu 36000 km se to ještě vyplatí, příplatek je jenom 20000,- kč a vyšší cena garanční prohlídky - snad jedině díky tomu, že je potřeba více oleje a dražší filtr.

Majki: no rejpnu si - stačí číst pořádně

PVD píše:.... po dejme tomu 3letech vrátí 20000Kč rozdílu. ......

Gib píše:Ahoj, nieco o spotrebe pisem na: http://moje.auto.cz/GuitarsHero/mazda6-wgn.html

díky za odkaz. měl jsem tu recenzi nachystanou na přečtení už dříve, ale dneska jsem si řekl, že musím přečíst. Super recenze a hlavně mnoho věcný a užitečných připomínek. Věřím, že budeme s novou Mazdou 6 Combi také tak spokojeni..

To si myslím, že mazda neukočíruje, protože všichni budou chtít naftu, kvůli tak malému rozdílu a nebudou stačit nafťáky vyrábět.

Jinak počítal jsem náklady na 30000 km/ročně a pravidelný servis (máme doma benzín i naftu, takže vím přibližné ceny)

- spotřeba nafta 6l/100 km a benzín 7l/100km.

A při 120000 km náběhu je potřeba u nafty udělat ještě navíc rozvody, ty stojí cca 12000,- kč

Počítal jsem s pravidelným servisem po 20000 km
- náklady u nafty 5000,- kč/prohlídka + 12000,- kč rozvody, spotřeba 6l/100km cena 32,-Kč/l
- náklady u benzínu 3500,- kč/prohlídka, spotřeba 7l/100km cena 31,-kč/l

A nafta vychází v tomto případě po 4 letech vítězně o 7000,- kč, ale bez rozdílu pořizovací ceny. Potom prohraje o 13000,- kč. Dále by se mohl zohlednit následující prodej, kdy se nafta může prodat o cca 5000,- - 15000,- kč dráž.

Takže v podstatě je jedno s čím člověk jezdí, pokud najede 30000 km/ročně. S větším proběhem asi vyhraje o něco nafta.

Sedvo: moc díky, přesně takovýhle přehled jsem potřeboval. Perfektní, moc díky.
Myslím, že skončíme u benzínu, nemůžu se dočkat až to vytočím (samozřejmě až se to zajede) na alespoň těch 5500ot/min... :D

tak tak, mozem potvrdit, bol to zazitok ... ale pozor, v 5500rpm sa z nej uz stava zbran

majki píše:A je rozdiel, aby ti motor tahal po dobu 1800 otacok alebo po takmer dvojnasobnu dobu 3500 otacok, no nie?

To nepostacuje na urcenie dynamiky. Dolezite je pomer max/min (myslim pomer maximalne a minimalne otacky, pocas ktorych mam pozadovany krutiaci moment). Vysvetlim ti to prikladom:

Vezmime si dve auta (povedzme tie nase Mazdicky 6), jedna ma diesel s rozsahom pouzitelnych otacok 1800 az 3600, druha ma benzinovy motor s rozsahom pouzitelnych otacok 4000 az 7500 (dal som tam take hodnoty, aby pasovali k tvojim rozsahom 1800 u prveho motora, a 3500 u druheho). Zjednodusim si to predpokladom, ze obe auta maju rovnaky pocet prevodovych stupnov, a obe ich maju priblizne rovnako rovnomerne odstupnovane (znamy to "pilovy" prevodovy diagram), a priblizne rovnaku akceleraciu z 0 na 100km/h.

ak na aute s tym prvym motorom budem mat pri urcitom prevodovom stupni pri otackach 1800 rychlost 60km/h a zacnem akcelerovat, tak bez preradenia zrychlim na 60*(3600/1800), t.j. na 120 km/h.
Na druhom aute budem mat pri otackach 4000 a rovnakom prevodovom stupni tiez pociatocnu rychlost 60km/h, zacnem akcelerovat, a ked motor vytocim do 7500 (a je cas preradit), budem mat rychlost 60*(7500/4000), t.j. 112.5 km/h

Chcem tym povedat asi tolko, ze dolezite nie je to, po aku dobu (kolko otacok) mi taha motor, ale pomer medzi hornou a dolnou hranicou vyuzitelneho pasma otacok.

Já právě uvažuji, že taky vyměním a taky počítám. Ale u mě asi vyhraje nafta.

Inak este jeden faktor by som prihodil do debaty na temu benzin versus nafta, a sice:

Benzin vybuchuje, nafta "iba" hori. Myslim (ciste teoreticky!) na moznost havarie, poskodenia nadrze, a uniku paliva. Benzinove vypary velmi lahko vybuchuju. Nafta naproti tomu len hori, a pri normalnej teplote navyse dost neochotne (kto ma skusenosti s vykurovacimi pecami na naftu tak vie, ze zapalit ju nieje vobec jednoduche). Ale ako vravim, to sme len v teoretickej oblasti. Samozrejme prajem nam vsetkym aby sa nam autonehody vyhybali!

Věčná polemika nafta x benzín.
Podobně jako s otáčkami je to i se spotřebou.
S benzínem jsem jezdil od 6.7 do 13 l/100 km, běžně za 10
S naftou jezdím od 5.5 do 7.5 l/100 km, běžně za 6.

Jak psal myslím Tom - dieselu tolik nevadí těžká noha, takže pro mne není jiná volba